Nem ad egyetemi diplomát, mégis durvább a képzés, mint egy államvizsga ezen a munkahelyen
Biztonsági öv ellenőrzés, kávéfőzés, segítség az elromlott képernyőkkel kapcsolatban, na és mosolygás - sokan azt gondolják, ennyi összesen a légiutas-kísérők feladata és tudása. És ugyan az első igaz, sokszor nem kell többet tennünk a járatokon, a tudásunk mégsem csupán ennyi.
Ezeket láttad már?
A légiutas-kísérő képzés nem ad egyetemi diplomát, emiatt sokan azt gondolják, egy egyszerű kis tanfolyamról van szó, amit könnyen abszolválhat az ember, és lehetetlen kibukni, mindenkit átengednek. Nos, ezek mind hamis gondolatok, amelyek nem is állhatnának távolabb a valóságtól.
Ahány légitársaság, annyiféle szabály
A légiutas-kísérő képzés általában 6 és 8 hét közötti hosszú, és máshol nem elvégezhető, csak a cégeknél. Vannak persze iskolák, ahol azzal kecsegtetik az embert, hogy ezzel végzett kísérők lesznek, de ez nem igaz. A felvételi folyamatra eredményesen felkészíthető valaki, de a szakmai tudást nem lehet beszámíttatni.
Minden cégnek más a képzése, sok helyen eltérőek a géptípusok, más dolgokat mondasz és cselekszel vészhelyzetben, és az alapvető szabályok sem ugyanazok. Éppen ezért, akárhányszor légitársaságot váltunk, újabb kiképzés vár minket. Léteznek olyan cégek, ahol a tapasztalt cabin crew-knak nem szükséges mind a 6-8 hetet, csak egy rövidített verziót kell végigjárniuk, de ez egyre inkább kopik ki, ma már nem túl megszokott.
Az ápolt külső elengedhetetlen
A képzés egyik nagy kihívása a külső. Ezeken a kiképzéseken a napi feladatok egyike, hogy megszokd a légiutas-kísérő létet. Ez pedig azt is jelenti, hogy a legnagyobb melegben, stresszben, fáradtságban is ápolt kell hogy legyen a megjelenésed. Nem állhatnak ki a babahajak, nem maradhat le a rúzs, vagy hiányozhat a fülbevaló.
Légiutas-kísérő figyelmeztet: ezt az 5 dolgot soha ne csináljuk a repülőgépen
Ezeket gyakran ellenőrzik is, és ugyan egyszerűnek tűnik, nagy nyomást helyez az emberre, hiszen egy áttanult éjszaka után is két órával hamarabb kelni mint kellene, hogy tökéletes legyen a haj, nem egyszerű. Ahogyan egy végig csúszdázott, evakuált vagy úszott nap után sem egyszerű megfelelni az elvárásoknak.
Magas teljesítményt várnak el
Mint említettem, vizsgák is vannak a tanfolyam alatt, amelyek minden cégnél 80% vagy 90% esetén tekinthetőek sikeresnek, sőt, egyes esetekben csak a 100%-os eredmény jelenti, hogy átmentünk. Erre vajon miért van szükség? Miért nem lehet egytől ötig osztályozni, és kicsit enyhébben meghúzni a sikeresség feltételét?
Mert amit a kiképzésen tanítanak, azt tudni kell. És nem mondható, hogy ez kevés - hiszen a legtöbb esetben több ezer oldalról beszélünk -, de a tanfolyamok úgy vannak kidolgozva, hogy csak a lényeges dolgok kerüljenek bele. Ezeket azonban tudni kell, mert a különböző esetek bármikor előfordulhatnak.
Tudni kell diagnosztizálni a betegségeket, rosszulléteket, és megoldást találni rájuk. Azt is, hogy mikor mit kell csinálnunk, mert a gyorsaság is alapvető, az utasok nem várhatnak. De az is zsigerből kell, hogy jöjjön, hogy melyik biztonsági felszerelés melyik géptípuson, pontosan melyik tárolóban található. Arról nem is beszélve, hogy ha vészhelyzet van és evakuálásra kerül a sor, az ember sokkot kaphat, így ezeket a parancsokat álmunkból felkeltve is tudni kell.
Az első helyen kell lennie
Sok helyen nemcsak vizsgákkal tesztelik a felkészültséget, de egyes helyeken minden reggel egy dolgozat a beugró. Ez garantálja, hogy folyamatosan felkészültek maradunk, és napról napra tanulunk ami fontos, hiszen könnyen azon kaphatod magad, hogy 500 oldal felhalmozódott, mert egyik este a mozi, máskor pedig a barátnőkkel való találkozás élvezte a prioritást.
Másrészt a cég is látja, hogy ki az, aki kellően elhivatott, és ki nem, így megvan a lehetőség, hogy kiszűrjék azokat, akik mégsem alkalmasak erre a munkára. Sokan szeretik, mások kevésbé, hiszen ez a rendszer egy percre sem hagy pihenni – de a végén mégis hálás leszel érte, amikor a vizsga előtti éjszakát nem kell a könyv fölött görnyedve töltened.
Egy légiutaskísérő vallomása: Így omlott össze az egészségem, amikor repülni kezdtem
Szülést levezetni is tanulnak
Mint említettem, a tréning nem csupán elméleti, számtalan fronton helyt kell állni, amit az iskolákban nem tanítanak. Vizsgázunk tűzoltásból többféle típussal. Más az eljárás egy sütőtűz, vagy éppen egy ülés esetén, és megint más, ha a külső aksid gyullad ki, mintha a mosdókban történne valami. Ezekben a helyzetekben pedig azonnal kell cselekedni, gyorsan és helyesen, ami nem egyszerű, ha az egész osztályod figyel, és sosem gyakoroltad. De megtanulsz túlélni egy lakatlan szigeten, megtanulod, hogyan adj jelet egy tükörrel 160 kilométerre lévő repülőgépekben, vagy hogy hogyan vezess le egy szülést.
Egyetlen hiba is végzetes lehet
Légiutas-kísérőnek lenni tehát egy egyszerre kalandos és spontán, váratlan kihívásokkal teli életforma, amely sosem unalmas, és mindig tartogat valami váratlant. Mégis, ott kell hogy legyen a szigor, a fegyelem, az állandó készenlét az emberben, mert számtalan eset csak a pontos menetrendet követve abszolválható egyszerűen. Éppen ezért, a tréning sokakat megvisel, és nem ritka az sem, hogy abbahagyja valaki, vagy a cég dönt a hazaküldésről.
Ugyanis ezeken a vizsgákon egyszerű megbukni, és ez könnyen a légiutas-kísérő karrier végét is jelentheti. A cégek általában mindent megtesznek, hogy segítsék a jelöltek felkészülését, de a megengedett hibaszázalék meglehetősen kevés, mert az életben ez könnyedén végzetes lehet.
